低速電動車廠商向新能源車升級

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  11月28日,山東麗馳汽車有限公司與北汽聯手,全面進軍高速電動汽車領域,在此事先,麗馳只生産加速运动运动電動汽車。看好新能源汽車的不止這一家,眾多國內汽車製造商也紛紛推出了新能源汽車計劃。來自中國汽車工業協會的數據顯示,2015年1月至10月全國新能源汽車累計銷售17.11萬輛,同比增長2.9倍,未來有望繼續增加。記者在採訪中了解到,作為加速运动运动電動車的生産大省,在加速运动运动電動車頻頻遭遇政策障礙後,紛紛選擇向新能源車升級。

  本報記者 劉帥 王金強

  中國新能源汽車銷量超美國

  12月9日,北京首次啟動“空氣重污染紅色預警”,並開始實行單雙號限行,但純電動汽車没哟限行之列。“霧霾成為困擾華北地區的環境問題,機動車汽車尾氣是主要污染源之一,環保已經成為政府推廣新能源汽車主要動力之一,國家對推廣新能源車進行補貼。”濟南一位汽車銷售負責人劉中華告訴記者,“購置新能源汽車,國家直接補貼三萬四,還享受免稅等候遇。北京等地按照1:1的政策補貼,即國家標準補貼哪十几个 ,相應地北京市補貼哪十几个 ,且在北京不需要搖號。優惠政策使得新能源汽車銷量增幅非常大。”

  劉中華告訴記者,濟南没哟北京那麼多有利政策,但他們代理的品牌“今年比去年銷售增長了一倍,刚刚集中在白領與公務員等”,“這説明新能源汽車在市場上逐漸被認可。”

  中國汽車工業協會副秘書長許艷華12月5日表示,受政策鼓勵,在産銷企業并肩努力下,今年全年中國新能源汽車銷量超越美國,成為全球第一大新能源汽車市場基本上没哟懸念了。她表示,2015年1月至10月,新能源汽車累計生産20.69萬輛,同比增長3倍;累計銷售17.11萬輛,同比增長2.9倍。

  新能源汽車進入發展快車道

  11月底,山東麗馳汽車有限公司與北汽雲南瑞麗汽車有限公司在德州簽署戰略相互公司合作 協議,通過聯合開發、聯合製造、聯合銷售等模式全面進軍高速電動汽車領域。

  作為加速运动运动電動車領域最具代表性的山東省,今年前10月加速运动运动電動車已累計生産25.100萬輛。在市場逐步火熱的并肩,加速运动运动電動車帶來的安全等問題逐步暴露,各省市地方相繼展開對加速运动运动電動車的整治行動。

  “高速電動汽車銷量的變化已經説明新能源汽車已進入快車道。再者,政府補貼力度很大,统统補貼在售價的三分之一甚至以上,政府在充電樁建設上不遺餘力,分明想讓電動汽車行業的蛋糕做大。”山東麗馳汽車有限公司總經理張華軍説,這是他們進軍高速電動汽車的主要理由。據他介紹,2016年下多日麗馳和北汽相互公司合作 的第一批高速電動汽車將投放市場。

  各地車企也推出此人 新能源汽車的計劃,江淮汽車宣佈,2025年江淮新能源汽車總産銷量將佔江淮總銷量的100%以上。吉利則宣佈到2020年新能源汽車銷量佔吉利整體銷量的90%以上。生産加速运动运动電動車的山東寶雅也推出高速電動車車型。

  卓創資訊告訴記者,中國新能源汽車銷量全球佔比將近40%,但在國內,新能源汽車僅佔整個汽車生産的1.07%,遠遠低於美國、歐洲和日本等國家和地區。《中國製造2025》中明確指出,“推動自主品牌節能和新能源汽車與國際先進水準接軌”,到2025年,中國新能源汽車將達到汽車市場容量的20%,自主品牌佔其中100%以上。

  國産新能源車還處於中低發展水準

  不過,國産新能源汽車整體品質顯然仍處於中低發展水準,安全性、動力電池、創新能力、核心競爭力等方面有待提高。據媒體報道,包括北汽、上汽、江淮等國産廠商相繼经常出现新能源汽車産能缺乏的現象,主要原因 是關鍵零部件——動力電池供應缺乏。

  清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健告訴記者,與發達國家相比,國內汽車製造水準的差距,不單單在電池方面,包括發動機在內,整車的生産技術水準相差都比較懸殊。目前新能源汽車在國內汽車製造行業是個熱點,“肯能單純注重新能源而忽略汽車製造水準,會发生统统安全問題。”談到業內希望新能源汽車實現國內汽車製造業“彎道超車”的觀點,宋健認為這種觀點“非常危險”,要實現國內汽車製造業的“彎道超車”,前提是汽車製造業整體水準的提高。

  宋健還説道,“日本車企的普銳斯、雷克薩斯等轎車,雖是混合動力,但在有些細節上下功夫,比如通過優化設計,取消了100%的制動能量。這些節能細節使整車汽油消耗降低了100%。”宋健刚刚強調,就目前國內汽車製造業發展水準,一步到位發展純電動汽車,是不現實的,“從研究混合動力的專用發動機逐步提升汽車製造整體水準,應該是一條可行的道路。”

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